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結(jié)合呼和浩特火車(chē)東站站房鋼結(jié)構(gòu)工程,針對(duì)其高頻度使用的矩管KT形RHS節(jié)點(diǎn),從受力、工藝和經(jīng)濟(jì)性出發(fā),綜合闡述了節(jié)點(diǎn)局部構(gòu)造加強(qiáng)方式的工藝力學(xué)性能差異。采用模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算結(jié)合的方法,分析弦桿外套和弦桿內(nèi)加勁兩種強(qiáng)化方式的靜力力學(xué)行為差異,數(shù)值分析采用引入Low-Speed Dynamics Damping Factor的非線性N-R方法,考慮材料屈服與破裂失效,基于Adina的隱式算法模擬模型的顯式破壞特征。對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行抽象簡(jiǎn)化處理,綜合考慮工藝力學(xué)性能,設(shè)計(jì)3組不同構(gòu)造的KT形RHS節(jié)點(diǎn),進(jìn)行1∶2縮尺比例靜力加載試驗(yàn)。分析兩種強(qiáng)化方式對(duì)其質(zhì)量控制、承載能力、破壞形態(tài)的影響,并與無(wú)任何加強(qiáng)措施的構(gòu)件結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明,套管強(qiáng)化方式能夠明顯提高節(jié)點(diǎn)的承載能力和剛度,工藝性較好,可結(jié)合實(shí)際工程條件,提供節(jié)點(diǎn)強(qiáng)化設(shè)計(jì)參考。