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地鐵作為一種地下建筑,具有一定的密封性,其內(nèi)部有顯著的內(nèi)熱源。列車在區(qū)間內(nèi)的運行,伴隨著將輸入的電能轉(zhuǎn)換為熱量排放到區(qū)間內(nèi)。根據(jù)列車的運行狀態(tài),將發(fā)熱量定量分析,擬合了單列列車在1 000 m隧道區(qū)間運行中,以不同最高時速運行時下,單次列車通過的區(qū)間的得熱量。勻速運行時的列車產(chǎn)熱占到了54%,制動過程的發(fā)熱強度最大。將列車在區(qū)間內(nèi)運動簡化為物理模型,列車的運行的過程產(chǎn)熱作為移動內(nèi)熱源,采用動網(wǎng)格技術(shù)模擬了區(qū)間隧道的非穩(wěn)態(tài)熱環(huán)境。對列車動態(tài)環(huán)境下的熱量分配進行了線性回歸,表明留在區(qū)間隧道內(nèi)熱量較小,大部分熱量隨著活塞風(fēng)的傳遞作用進入前方站臺和前方隧道區(qū)間,列車運行速度對熱量分配存在不一的影響。