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研究目的：鄭西客專(zhuān)沿線(xiàn)黃土分布廣泛，其中黃土的60％為易對(duì)工程造成嚴(yán)重影響的濕陷性黃土地基，鄭西客專(zhuān)為國(guó)內(nèi)外首次在濕陷性黃土地基上修建的無(wú)砟軌道高速鐵路，有效解決黃土地基的濕陷性和工后沉降是高速鐵路路基修建的關(guān)鍵。研究結(jié)論：根據(jù)鄭西客專(zhuān)濕陷性黃土的具體特征，通過(guò)理論分析、離心模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等方法研究了路基樁板結(jié)構(gòu)、水泥土柱鍾沖擴(kuò)樁、水泥土擠密樁和CFG樁處理濕陷性黃土地基的適應(yīng)性和效果，得出：（1）分幅頂置式路基樁板結(jié)構(gòu)對(duì)深層濕陷性黃土地基和橋隧間短路基具有明顯的優(yōu)勢(shì)；（2）水泥土柱錘沖擴(kuò)樁適宜于處理淺層和中厚層濕陷性黃土；（3）水泥土擠密樁可用于處理淺層濕陷性黃土，但應(yīng)充分考慮其適用條件限制；（4）CFG樁處理濕陷性黃土宜采用小直徑小問(wèn)距方案；（5）研究成果可為濕陷性黃土地基加固提供重要參考。