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海東線花崗巖全風(fēng)化層地基沉降特性試驗研究

  • 【作者】姚裕春[1] 李安洪[1] 蔣關(guān)魯[2]
  • 【摘要】地基沉降已成為高速鐵路客運專線路基的主要控制因素之一,掌握花崗巖全風(fēng)化層地基沉降特性,對指導(dǎo)在花崗巖地區(qū)修建高速鐵路客運專線選擇合理、經(jīng)濟的地基處理措施具有重要意義。研究結(jié)果表明:海東線花崗巖全風(fēng)化層地基淺層5~8m表現(xiàn)為明顯的黏性土特性,深層性質(zhì)逐漸接近粉土;路堤在填筑期可完成總沉降的80%以上,放置1—2個月,可完成總沉降的90%左右;全風(fēng)化層土應(yīng)力-應(yīng)變、應(yīng)變-時間關(guān)系均符合雙曲線模型,沉降預(yù)測推薦雙曲線法;花崗巖全風(fēng)化層地基上一般地段修建有砟軌道客運專線地基可不處理,修建無砟軌道客運專線一般地震宜采用復(fù)合地基穿過地基淺層5—8m,對于高填方及過渡段加大復(fù)合地基處理深度。
  • 【關(guān)鍵詞】海南東環(huán)鐵路 花崗巖全風(fēng)化層 沉降特性 地基處理

地基沉降已成為高速鐵路客運專線路基的主要控制因素之一,掌握花崗巖全風(fēng)化層地基沉降特性,對指導(dǎo)在花崗巖地區(qū)修建高速鐵路客運專線選擇合理、經(jīng)濟的地基處理措施具有重要意義。研究結(jié)果表明:海東線花崗巖全風(fēng)化層地基淺層5~8m表現(xiàn)為明顯的黏性土特性,深層性質(zhì)逐漸接近粉土;路堤在填筑期可完成總沉降的80%以上,放置1—2個月,可完成總沉降的90%左右;全風(fēng)化層土應(yīng)力-應(yīng)變、應(yīng)變-時間關(guān)系均符合雙曲線模型,沉降預(yù)測推薦雙曲線法;花崗巖全風(fēng)化層地基上一般地段修建有砟軌道客運專線地基可不處理,修建無砟軌道客運專線一般地震宜采用復(fù)合地基穿過地基淺層5—8m,對于高填方及過渡段加大復(fù)合地基處理深度。

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