隨著現(xiàn)代社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通也已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我們漸漸的步入了綜合交通時(shí)代，隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，解決現(xiàn)代大城市交通問(wèn)題的根本出路在于建立一個(gè)以軌道交通為骨干，以道路交通為主體，多種交通方式相結(jié)合的綜合交通系統(tǒng)。
對(duì)于城市地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，一直都是難點(diǎn)所在，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)工程施工進(jìn)度以及后期主體結(jié)構(gòu)施工的難易程度，同時(shí)也是施工事故的多發(fā)地帶之一，應(yīng)該引起廣大施工人員的廣泛關(guān)注。近幾年，我國(guó)的建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也逐漸變得相當(dāng)激烈，價(jià)低、質(zhì)優(yōu)、節(jié)能的施工技術(shù)頗具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，受到施工方以及投資方的青睞，因此施工企業(yè)必須適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)注重新的施工技術(shù)以及工藝的開(kāi)發(fā)，充分引進(jìn)新的施工技術(shù)，提高隊(duì)伍的施工水平已經(jīng)是大勢(shì)所趨，只有這樣，才能在建筑市場(chǎng)上占據(jù)一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
淤泥地質(zhì)條件下施工的沖孔灌注樁施工工法就是基于在填海區(qū)域淤泥層施工地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的一種新的工藝和工法
深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程土建5標(biāo)段前海灣站為深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程，該站位于深圳市南山區(qū)前海片區(qū)。該片區(qū)為填海區(qū)域正在進(jìn)行填海施工，淤泥層較厚，同時(shí)在該車站西側(cè) m處同時(shí)施工有深圳地鐵5號(hào)線前海灣站，因此該站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工藝必須適應(yīng)在此類地層的施工并滿足基坑支護(hù)要求防止隧道基坑開(kāi)挖引起的周圍淤泥涌入，同時(shí)防止1號(hào)線的基坑施工對(duì)與其并行的5號(hào)線施工不會(huì)產(chǎn)生較大的影響，這是一項(xiàng)很難解決的技術(shù)難題。
根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況在經(jīng)過(guò)多次嘗試后最后該工程采用沖孔灌注樁（及部分全套管沖孔灌注樁）進(jìn)行施工。其優(yōu)點(diǎn)在于：
1、沖孔灌注樁具有低噪音、小震動(dòng)、無(wú)擠土，對(duì)周圍環(huán)境以及鄰近建筑物影響小，能穿越各種復(fù)雜地層和形成較大的單樁承載力，適應(yīng)各種地質(zhì)條件和不同規(guī)模建筑物。
2、該工藝已經(jīng)在很多地鐵的圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及橋梁基礎(chǔ)中得到了很廣泛的應(yīng)用，工藝已日趨完善和規(guī)范，綜合效益良好，有一定的建筑市場(chǎng)。
