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本技術(shù)及設(shè)備的研究開發(fā)直接來源于公路建設(shè)市場的緊迫需求。 從已建成的高速公路項目來看，大部分項目質(zhì)量達到了規(guī)范要求，成為促進經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的重要基礎(chǔ)設(shè)施。但由于技術(shù)手段有限，部分項目隱蔽工程存在隱患，安全問題令人勘憂。2004年12月，焦點訪談所報道的曝光了山西祁縣到臨汾的祁臨高速公路護欄立柱埋入深度嚴重不足的問題后，更是引起了道路使用者、交通行業(yè)乃至全社會的高度關(guān)注。 高速公路的中外側(cè)護欄被稱為“駕駛員的最后一條安全帶”，起著有效降低車輛沖擊力、減緩車速、防止車輛沖出路基的作用。因此，護欄、立柱甚至使用的螺絲、螺栓在設(shè)計規(guī)范中都有嚴格的設(shè)計要求。其中高速公路波形梁護欄和纜索護欄是應(yīng)用最廣泛的安全防護設(shè)施。但是，焦點訪談記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，山西祁臨高速公路第六標段的護欄存在質(zhì)量隱患。從山西祁縣到臨汾的祁臨高速公路經(jīng)預(yù)驗收后，已經(jīng)通車近兩年時間。按照施工要求，道路外側(cè)護欄立柱總長應(yīng)為1.97米，埋入地下部分應(yīng)達到1.25米。記者在現(xiàn)場隨機選定一個有護欄的位置起出四根立柱，發(fā)現(xiàn)地下埋入部分短的僅有30厘米，最長的也只有60厘米左右。雖然記者無法嚴格按照業(yè)內(nèi)抽樣標準進行檢查，但拔出的四根立柱確實與設(shè)計要求相差太遠。該標段承包商承認，整個標段都不同程度地存在立柱長度不夠的現(xiàn)象。 該焦點訪談節(jié)目播出后，在社會上反響很大，交通行業(yè)也承受了很大的壓力。交通部主管領(lǐng)導(dǎo)曾多次在會議上強調(diào)科研機構(gòu)和檢測部門要下工夫研發(fā)隱蔽工程質(zhì)量無損檢測技術(shù)和設(shè)備，解決現(xiàn)已存在的問題并對新建的工程項目增加檢測項目。 2006年交通部西部項目設(shè)立了公路交通安全研究項目，交通部公路科學(xué)研究院根據(jù)項目安排和自身優(yōu)勢，承擔了“護欄立柱埋深沖擊彈性波測試技術(shù)”課題，其中交通部公路科學(xué)研究院做為承擔單位、四川升拓檢測技術(shù)有限責任公司做為參加單位，組成聯(lián)合課題組共同開展研發(fā)工作。 本課題的研究周期為2006年7至2010年3月，歷時近4年。其間，申請了3項國家發(fā)明專利，其中3項已獲得授權(quán)。在完善了測試理論的基礎(chǔ)上，開發(fā)了鋼質(zhì)護欄立柱埋深專用測試設(shè)備鋼質(zhì)護欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀EDMA（Impact Elastic Wave－Based Embedding Depth Measurement Apparatus for Steel Guard Rail Post）。經(jīng)過3年多在北京、江蘇、浙江、山東、安徽、云南、四川等10多條高速公路的實際驗證，以及在交通部公路科學(xué)研究院、四川理工學(xué)院等試驗場的測試驗證，證明了該設(shè)備的測試精度和可靠性。
以EDMA為基礎(chǔ)編寫的國家標準《鋼質(zhì)護欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀》于2008年11月通過全國交通工程設(shè)施(公路)標準化技術(shù)委員會審核，并在2010年8月正式頒布
公路護欄立柱埋深沖擊彈性波檢測技術(shù)體系
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（編號：GB/T 24967—2010），2010年12月1日起正式實施。 圖2-1-1 EDMA-I型鋼質(zhì)護欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀