引言
喀斯特地形（也稱“喀斯特地貌”）是碳酸鹽類巖石分布地區(qū)或存在流經(jīng)石灰?guī)r的地下水所特有的地貌現(xiàn)象。當(dāng)雨水或者地下水與地面碳酸鹽類巖石接觸時，就會有少量碳酸鹽溶于水中。經(jīng)過長時期的溶解侵蝕，形成了以地表巖層千溝萬壑為標(biāo)志的地表特征。在喀斯特地貌下往往存在地下河、溶洞等景象。貴陽位于云貴高原西南方向，該地區(qū)地貌為典型喀斯特地貌，本文以位于貴陽市龍洞堡機場貴陽市軌道交通2號線龍洞堡基坑開挖為依托，深度剖析在喀斯特地貌特征地區(qū)基坑開挖施工工藝及施工方法。
1地質(zhì)概況
**車站所處位置非原地表地貌，經(jīng)機場改造平整，為原機場貨運區(qū)及眾多建筑物用地。覆土薄，基巖為薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾白云巖，巖質(zhì)較堅硬、性脆，豎向節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體完整性差，巖層產(chǎn)狀平緩，巖層傾角10~15度間，施工中易產(chǎn)生斜向坍塌、掉塊現(xiàn)象。
輕軌車站全部立體疊置與龍洞堡機場隧道及到發(fā)線隧道上方，輕軌站臺地板位于龍洞堡機場隧道頂上約12m位置，垂直距離相差較近，相互之間施工會弱化周邊圍巖，施工中應(yīng)加強防護和各隧道協(xié)調(diào)施工，防止相互干擾和破壞。
2總體施工順序
平整場地——測量放線，確定開挖邊線——上層原硬化范圍破除清理（約1m深），截水溝施工，周邊防護欄桿施工——由南北兩端向中間既有道路開始上層石方第二層（5.4m深）開挖、邊坡防護——北段開挖深度至5.4m長度達到40m范圍后，在基坑?xùn)|側(cè)8m通道范圍南端開挖斜坡道至地面，邊坡防護、硬化便道——開挖中間預(yù)留既有便道部分至6.4m深度——測量放線，確定輕軌站臺層開挖邊線——由南端向北段推進開挖第三層（8m深），坑內(nèi)分兩層，邊開挖邊防護，在站臺層基坑范圍內(nèi)設(shè)臨時便道運至東側(cè)站廳層高度，通過基坑?xùn)|南角便道運至地面——開挖至北段汽車不能運輸至地面時，采用吊車垂直運輸至站廳層，汽車運輸至基坑外——基坑底預(yù)留5cm進行人工清底——人工配合機械開挖綜合接地。（后附豎向分層施工順序及基坑縱向分段示意圖）
3基坑開挖施工方法
根據(jù)鉆探資料及設(shè)計圖紙?zhí)峁┍拒囌镜刭|(zhì)條件，對于第一層（約1m）基坑上部回填及硬化部分，采用破碎錘破除，挖機裝運，汽車運至棄碴場。
第二層、第三層石質(zhì)圍巖爆破采用深孔藥壺爆破法開挖。
