摘要: 以北京地鐵十號線工體北路站為依托工程，在定性分析洞樁法順筑及逆筑方案特點的基礎上，基于模糊優(yōu)化理論建立了淺埋暗挖地鐵站施工方案的多目標模糊優(yōu)化模型，對車站施工方案的選擇問題進行了探討。結(jié)果表明: 工體北路站采用CRD 工法、洞樁法逆筑方案及順筑方案均有一定的可行性，為了確保地表沉降得到控制，最終確定洞樁法逆筑方案為最優(yōu)方案，研究結(jié)果可供類似工程參考。
地鐵車站施工方案對工程成本、工期、工程質(zhì)量以及周圍環(huán)境等都具有較大影響，因而選擇合理的施工方案是一項至關重要的工作。城市地鐵車站的常用施工方法有明挖、蓋挖、盾構(gòu)擴挖、淺埋暗挖及CRD 法等。明挖法適合在地面建筑物稀少、交通不繁忙、施工場地較大、結(jié)構(gòu)物埋深較淺的地段采用; 蓋挖法是在明挖法的基礎上發(fā)展起來的，可以利用蓋板及時恢復路面交通，最大限度地減少對地面交通的干擾; 盾構(gòu)法對于圍巖結(jié)構(gòu)松散、飽水、工程地質(zhì)條件較差的情況比較適用，同時，盾構(gòu)法建設速度快、施工安全，對地面建筑和交通干擾較小，但多用于區(qū)間隧道施工。淺埋暗挖法修建地鐵車站國內(nèi)外都有成功案例，與明挖施工相比，暗挖法避免了大量的拆遷、改建工作，減少了對周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，具有突出的優(yōu)點，其不足之處在于受地下水的影響較大，施工引起的地表沉降也比較大。CRD 法在地鐵站較大的斷面條件下進行分部開挖，從而有效保證施工安全，是淺埋暗挖城市地鐵車站施工的一種常用方法［1-3］。洞樁法是基于淺埋暗挖的一種施工方法，在其應用過程中，逆筑施工方
