沙區(qū)鐵路路基改良填料施工工法
1.前言
交通是經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)，隨著國家對西部及偏遠地區(qū)基本建設(shè)投入力度的加大，沙區(qū)鐵路的建設(shè)不可避免。而沙區(qū)合格的路基填料嚴重匱乏，如何保證工程的進度及對成本的控制。妥善的解決路基填料的是沙區(qū)路基施工的重要問題。
大何線由A--馬場壕、馬場壕--B兩部分組成，全長101.3公里，現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)：沿線可直接用于填筑路基的填料十分缺乏。大何線地表及淺層多分布粉細砂和泥巖，粉細砂和泥巖由于其組成、結(jié)構(gòu)和物理狀態(tài)的特殊性，直接作填料難以滿足鐵路路基穩(wěn)定性設(shè)計要求。
考慮投資、既有原材料利用、運輸?shù)葪l件的影響因素，中鐵電氣化局聯(lián)合地質(zhì)路基所路基設(shè)計室，提出對粉細砂及泥巖進行改良研究。形成了沙區(qū)鐵路路基改良土填料施工工法，效果明顯，技術(shù)先進，故有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。
