在深厚軟粘土地基上修筑高路堤的高等級(jí)公路,工程上常規(guī)使用的方法是采用堆載預(yù)壓來(lái)加固軟基,通過(guò)堆載預(yù)壓使地基土強(qiáng)度提高. 為了減少工后沉降,堆載高度往往超出路床設(shè)計(jì)標(biāo)高很多. 一般軟弱地基的抗剪強(qiáng)度較低,限制了填土速率,導(dǎo)致填筑需較長(zhǎng)時(shí)間,待地基強(qiáng)度增大后還須挖除超載部分填上,使得工期較長(zhǎng),造價(jià)也不低. 真空預(yù)壓法是利用抽真空來(lái)加固軟土地基的一種地基加固方法,該方法最早是在1952年由瑞典人W. Kjellman ^[1] 提出的,1958年我國(guó)開(kāi)始從事這方面研究^[2] ,并在加固機(jī)理、施工工藝及理論分析等方面取得了一些重要成果. 我們根據(jù)高速公路軟基加固特點(diǎn)將這一方法引入到高速公路軟基加固中,由于該方法在加固機(jī)理等方面有別于堆載預(yù)壓,導(dǎo)致目前尚無(wú)完善的施工規(guī)范,在加固機(jī)理方面也存在許多有待研究的問(wèn)題. 為了進(jìn)一步探索真空堆載聯(lián)合預(yù)壓加固高速公路軟基的機(jī)理,更好地指導(dǎo)施工方案制定和施工組織安排,對(duì)真空堆載聯(lián)合預(yù)壓加固軟基處理技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究是必要的,該研究不僅可為加固機(jī)理分析提供理論依據(jù),同時(shí)對(duì)高速公路軟基采用該方法進(jìn)行處理也具有指導(dǎo)意義.

觀(guān)測(cè)儀器埋設(shè)示意圖

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