在高速公路鐵路修建中，單座隧道同時(shí)下穿數(shù)座山嶺的情況時(shí)有發(fā)生。受地形條件及平縱線型指標(biāo)等因素的影響，隧道中部兩山間的溝谷部位往往出現(xiàn)超淺埋甚至部分露頭的情況，而溝谷部位往往是地質(zhì)條件極差、斷層破碎帶發(fā)育、地表匯水集中的地帶。在以往工程案例中多采用明( 蓋) 挖方式^［1-3］或者半明半暗開挖技術(shù)^［4］通過淺埋沖溝地段。但明( 蓋) 挖施工及半明半暗開挖往往因受地形條件限制交通不便、征地量大、環(huán)境破壞嚴(yán)重等因素的影響而難以實(shí)施，亟需一種安全高效的暗挖技術(shù)來解決此類工程難題。

以往關(guān)于大跨隧道暗挖穿越溝谷地段的研究和工程實(shí)踐，取得了一定的工程經(jīng)驗(yàn)。單士軍等^［5］結(jié)合羊臺山隧道，介紹客運(yùn)專線隧道采用地表加固與洞內(nèi)控制爆破施工相結(jié)合的方法順利通過暗挖淺埋段; 張英才^［6］以函谷關(guān)隧道下穿新黃土沖溝為例，介紹了采用水泥回填及混凝土咬合樁打設(shè)加固沖溝，洞內(nèi)小導(dǎo)管注漿加固洞周的方法成功穿越?jīng)_溝的施工方法。但這些案例僅采用對地表及土層的普通加固方案，且論述大多局限于對施工方案的描述，未對工程方案進(jìn)行進(jìn)一步的理論分析，揭示作用機(jī)制。本文結(jié)合二廣高速大崛坑1號隧道超淺埋沖溝段復(fù)雜地質(zhì)條件，提出護(hù) 拱反吊法加固地層，采用暗挖法通過沖溝段的方案，并結(jié)合數(shù)值分析揭示其作用機(jī)制。

大崛坑1號隧道中部超淺埋段平面布置圖

更多內(nèi)容請參考附件~!