淺埋暗挖是以加固和處理軟弱地層為前提, 采用足夠剛性的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu), 選用合適的開挖方式, 應(yīng)用信息化量測(cè)反饋設(shè)計(jì)和施工, 因其具有靈活多變、不拆遷、不擾民、不影響交通、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)在城市地鐵隧道施工普遍采用[ 1] 。隨著近幾年國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的 開展, 特別是一些大城市為了緩解交通壓力, 多條地鐵線路和地下結(jié)構(gòu)的立體交叉近接施工逐漸成為地鐵建設(shè)的關(guān)鍵性工程。交叉近接隧道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜, 施工中的地表沉降控制難度更大, 交叉近接隧道施工對(duì)地表沉降控制提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于淺埋大跨近距暗挖施工和群洞隧道施工的地表沉降監(jiān)測(cè)分析研究已有報(bào)道 [ 2-3] , 但關(guān)于城市地鐵3層立體交叉近接結(jié)構(gòu)的地表沉降分析研究報(bào)道較少, 因此有必要對(duì)交叉近接隧道施工引起的地表沉降規(guī)律進(jìn)行研究。本文結(jié)合某城市地鐵5號(hào)線與6號(hào)線交叉近接隧道施工變形監(jiān)測(cè), 總結(jié)地表沉降變形規(guī)律, 分析沉降產(chǎn)生的原因及控制地表沉降的措施, 積累經(jīng)驗(yàn)為后續(xù)工程提供參考。
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