引   言

H.Vidal、F.Schlo sse r、A.Mc.Gwon以及Yang.Zen等 ^[1－2] 就加筋材料何以能提高土的性能進(jìn)行了一系列試驗(yàn)，提出了假設(shè)解釋并闡述了加筋土性能的原因。此后，法國(guó)工程師亨利·維達(dá)爾（Henri Vidal）提出了現(xiàn)代加筋土設(shè)計(jì)理論^[3－5] 。根據(jù)H·Vidal的設(shè)計(jì)理論，法國(guó)于1965 年在普拉聶爾斯（Prageres）成功修建了一座公路加筋土擋土墻，該項(xiàng)工程立刻引起了世界工程界的濃厚興趣，并得到很高評(píng)價(jià)，我國(guó)也于1979 年在云南田壩礦區(qū)建成第一座加筋土擋墻儲(chǔ)煤倉(cāng)^[5] 。土工格柵作為土工合成材料的一種，與其他土工合成材料相比，具有獨(dú)特的性能和功效^[6]，加之加筋土擋墻美觀、造價(jià)低、施工簡(jiǎn)便和速度快^[7]等特點(diǎn)，土工格柵加筋土擋墻廣泛應(yīng)用于各種土木工程中。

由于作用機(jī)制的復(fù)雜性及土工格柵的特殊工程特性，筆者結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行了某高速公路土工格柵加筋土擋墻現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，對(duì)土工格柵拉筋變形及土工格柵加筋土擋墻墻背水平土壓力進(jìn)行了探討與分析。

儀器布置圖

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