摘要：正在施工的廈門東通道海底隧道是我國第一條大斷面海底隧道，其地質(zhì)條件差，地下水豐富，翔安端進(jìn)口段施工過程中結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重。為了提高圍巖強(qiáng)度，降低地下水的影響，根據(jù)國內(nèi)外類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)采用了井點(diǎn)降水措施。為探知井點(diǎn)降水的施工效果，首先通過在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)(如浸水崩解試驗(yàn)及剪切試驗(yàn)等)獲得施工階段圍巖的物理力學(xué)參數(shù)；然后利用有限差分法進(jìn)行數(shù)值模擬，分析井點(diǎn)降水前后隧道施工安全性的變化情況；最后通過對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，確定井點(diǎn)降水的施工效果：在采用井點(diǎn)降水工程措施后，可以使隧道拱頂下沉量減小約50%，水平收斂減小約30%，且拱部塑性區(qū)范圍大幅度減小，支護(hù)安全性系數(shù)顯著提高。

1 引言

正在施工的廈門東通道海底隧道是我國第一條大斷面海底隧道，其地質(zhì)條件復(fù)雜，工程難度大，尤其是地下水豐富。相對(duì)而言，翔安端地質(zhì)比五通端更差，翔安端目前所遇到的圍巖主要有黏性土、砂性土、全強(qiáng)風(fēng)化花崗閃長巖、全強(qiáng)風(fēng)化黑云母花崗巖，主要分布于暗洞口至灘涂地段，全長約800 m。由于其圍巖強(qiáng)度低，且含水量高，同時(shí)圍巖本身滲透性弱，施工中注漿比較困難。因此，在該段圍巖中多處因變形過大而換拱，如YK12+410～YK12+430，ZK12+443 等斷面。為了安全施工，現(xiàn)場(chǎng)采用了井點(diǎn)降水措施。

目前國內(nèi)尚無海底隧道井點(diǎn)降水措施實(shí)例，研究基本上以理論分析為主，國外有類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)[1～5]。由于廈門海底隧道翔安端部分區(qū)段是在砂質(zhì)土層中穿越，其地質(zhì)條件比國外一些類似工程差，因此在參考國外經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，有必要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況對(duì)井點(diǎn)降水的實(shí)際施工效果進(jìn)行論證和研究。

首先通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)定圍巖的物理及力學(xué)參數(shù)，然后結(jié)合數(shù)值模擬及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)井點(diǎn)降水前后隧道施工安全性的變化進(jìn)行對(duì)比研究，探討井點(diǎn)降水措施對(duì)大斷面海底隧道的施工效果，為海底隧道及類似工程施工提供技術(shù)參考。

2 施工階段隧道地質(zhì)條件變化情況

2.1 土工試驗(yàn)和輕型動(dòng)力觸探測(cè)試

由于兩端進(jìn)口段圍巖條件較差，為了定量和定性說明圍巖的實(shí)際情況，2006 年4 月在隧道兩端行車隧道和服務(wù)隧道的掌子面提取試樣，進(jìn)行了土工試驗(yàn)和輕型動(dòng)力觸探測(cè)試。施工階段的試驗(yàn)結(jié)果和設(shè)計(jì)階段圍巖參數(shù)對(duì)比見表1。

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