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盾構(gòu)法

盾構(gòu)法是利用盾構(gòu)進(jìn)行隧道開挖、襯砌等作業(yè)的施工方法。盾構(gòu)是一種帶有護(hù)罩的專用設(shè)備,利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點(diǎn)向前推進(jìn),用刀盤切割土體, 同時(shí)排土和拼裝后面的預(yù)制混凝土襯砌塊。盾構(gòu)是19世紀(jì)初期發(fā)明的,首先用于開挖英國(guó)倫敦泰晤士河水底隧道。盾構(gòu)法施工具有施工速度快、洞體質(zhì)量比較穩(wěn)定、對(duì)周圍建筑物影響較小等特點(diǎn), 適合在軟土地基段施工。

本文以深圳地鐵5號(hào)線5304標(biāo)民五區(qū)間盾構(gòu)法施工技術(shù)為例,詳細(xì)闡述了該區(qū)間隧道盾構(gòu)法主要施工技術(shù)。

1、工程與地質(zhì)概況

1)工程概況。民五(民治站)五和站)區(qū)間盾構(gòu)左線里程為ZDK21+777.051~ZDKCK23+819.487,長(zhǎng)度2042.436m;右線里程為YDK21+828.051~YDK23+966.7,長(zhǎng)1991.436m。盾構(gòu)掘進(jìn)從民治站盾構(gòu)始發(fā)井先后始發(fā),經(jīng)平南鐵路南側(cè)的既有道路下方后,穿越梅觀高速立交橋,近距離經(jīng)過坂田火車站后線路向東南方向偏轉(zhuǎn),進(jìn)入布龍公路,在布龍路與五和南路交界處進(jìn)入五和站,盾構(gòu)機(jī)在接收井解體吊出。

2) 地質(zhì)與水文。本區(qū)間地質(zhì)條件較為復(fù)雜,盾構(gòu)機(jī)依次穿越礫質(zhì)黏土、砂層、礫砂、全風(fēng)化花崗巖和球風(fēng)化弧石,其中DK23+330處隧道底部有少量強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化花崗巖;地下水位埋深1.2m~8.0m,水位高程58.2m~77.0m,隧道底板標(biāo)高約為57.75m,水位變幅0.5m~3.0m,地下水對(duì)施工有一定的影響。

預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻加固圖

預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻加固圖

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