城市的發(fā)展帶動了軌道交通建設(shè)的發(fā)展,在軌道交通線路的選擇上,由于受規(guī)劃及建、構(gòu)筑物的制約,軌道交通線形越來越復(fù)雜。小半徑曲線隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù)與常規(guī)盾構(gòu)法相比存在一定的特殊性,研究小半徑曲線隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù),對類似工程具有借鑒作用。

2  小半徑曲線隧道盾構(gòu)法施工的難點(diǎn)分析及對策

一般來說,設(shè)計線形中取用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的最小限值或與限值接近的曲線,即認(rèn)為是小半徑曲線。這種不僅半徑小,而且有很長的延米,甚至還組合采用緩曲線而構(gòu)成的復(fù)雜線形,稱為特急曲線。為了方便討論,以下均稱之為“急曲線”。

2. 1  難點(diǎn)之一: 急曲線隧道軸線比較難于控制

在急曲線段,由于盾構(gòu)機(jī)本身為直線形剛體不能與曲線完全擬合。在急曲線段盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)形成的線形為一段段連續(xù)的折線,為了使得折線與急曲線接近吻合,掘進(jìn)施工時需連續(xù)糾偏。曲線半徑越小,盾構(gòu)機(jī)越長,則糾偏量越大,糾偏靈敏度越低,軸線就比較難于控制。其施工參數(shù)需要經(jīng)過計算并結(jié)合地質(zhì)條件等因素綜合考慮,并進(jìn)行試掘進(jìn)后方可確定。

為控制急曲線隧道施工軸線,需提高盾構(gòu)機(jī)的糾偏靈敏度。而提高盾構(gòu)機(jī)的靈敏度,最有效的措施是縮短盾構(gòu)機(jī)頭的長度。在盾構(gòu)機(jī)的中部增加鉸接裝置,即可減少盾構(gòu)固定段長度。使用鉸接裝置后,盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中所穿越的孔洞將不再是理論上的圓形,需要配套使用仿形刀裝置超挖。

因此,控制好急曲線隧道施工軸線關(guān)鍵技術(shù)之一:如何使用好盾構(gòu)機(jī)的鉸接裝置和仿形刀裝置。

盾構(gòu)掘進(jìn)形態(tài)模式

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