目前，世界上盾構(gòu)穿越機場跑道的工程實績并不多見。在瑞士蘇黎士機場運營區(qū)底下修建了兩條地鐵隧道，英國希斯洛機場航站間地下行李轉(zhuǎn)運系統(tǒng)建造采用了地下隧道。另外，意大利羅馬機場、德國慕尼黑第二機場也都有隧道下穿機場的實例。國內(nèi)在首都機場線T2支線采用盾構(gòu)法下穿機場滑行區(qū)和P4停機坪施工也有類似工程。但在軟土地區(qū)盾構(gòu)機穿越運營中機場跑道工程尚無經(jīng)驗。憑借在復(fù)雜軟土地層環(huán)境下盾構(gòu)施工方面豐富的經(jīng)驗積累，可以為穿越運營中機場跑道工程起到一定的借鑒作用。

1、工程概況

虹橋綜合交通樞紐涵蓋了航空、高速鐵路、城際軌道交通、磁懸浮、高速公路及市域交通等各類交通，是大規(guī)模、綜合性、區(qū)域性的客運綜合交通樞紐。地鐵10號線空港一路站一虹橋機場東站區(qū)間將穿越現(xiàn)有機場跑道，以及新建機場跑道?？崭垡宦氛疽缓鐦驏|站區(qū)間隧道單線長約1848m．雙線全長約3696m。隧道處在現(xiàn)有機場影響范圍內(nèi)的距離約為64Om，其中停機坪范圍約為68m，機場跑道范圍約為572m，新建跑道范圍約為37Om。區(qū)間隧道的聯(lián)絡(luò)通道處在新建跑道西側(cè)，距離新建主跑道約為170m。上下行線盾構(gòu)在出洞后推進約36m就進人機場停機坪，隨后穿越運行中的現(xiàn)有跑道和即將施工的新建跑道。

通縫拼裝勻質(zhì)圓環(huán)計算簡圖

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