我國(guó)國(guó)土資源面積廣,各地區(qū)地質(zhì)條件各不相同。在長(zhǎng)三角地區(qū),盾構(gòu)隧道主要穿越軟粘土地層,而在珠江三角地區(qū),盾構(gòu)主要穿越上軟下硬的殘積土復(fù)合地層。以深圳地鐵一期工程為例,包括東西1號(hào)線和4號(hào)線,全長(zhǎng)21.4km,其中約有19km分布花崗巖風(fēng)化殘積土。

盾構(gòu)穿越上軟下硬地層是盾構(gòu)隧道施工中重點(diǎn)與難點(diǎn),本文重點(diǎn)從盾構(gòu)施工參數(shù)和渣土改良技術(shù)角度,探討盾構(gòu)在軟硬不均地層中掘進(jìn)的關(guān)鍵控制技術(shù)。

1、花崗巖殘積土的工程物理特性

花崗巖的主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石及少量的黑云母、角閃石?；◢弾r殘積土中的長(zhǎng)石、云母、角閃石已完全風(fēng)化,只有石英礦物殘留成石英角礫。從殘積土的顆粒組成來(lái)看,是由細(xì)粒土和粗粒土混雜而成, 缺乏中間顆粒的混合土,具有砂土和粘性土的性質(zhì)。

從深圳地鐵一期工程沿線花崗巖殘積土的分布來(lái)看,礫質(zhì)粘性土大約占了80%~ 85%,砂質(zhì)粘性土約占15%,粘性土只占不到3%。殘積土顆粒組成如圖1所示,可以看出顆粒呈中間小,兩端大的特征。深圳地鐵一期工程花崗巖殘積土的直剪強(qiáng)度值凝聚力c平均為23.6kPa、內(nèi)摩擦角U平均為26b,具有較高的抗剪強(qiáng)度,它既有粘性土的特點(diǎn)(c值較高) ,又有砂土的特點(diǎn)(U角較大)。殘積土顆粒成分不均,直接決定了盾構(gòu)施工參數(shù)和渣土改良技術(shù)應(yīng)用的復(fù)雜性。

殘積土標(biāo)貫值隨深度變化規(guī)律

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