鐵路工程與公路工程相比，具有活載比重大的特點(diǎn)，所以采空區(qū)鐵路路基治理后的沉降觀測具有較高的要求。一方面體現(xiàn)在監(jiān)測網(wǎng)的布設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，另一方面體現(xiàn)在測量精度高且容許沉降量小。對于采空區(qū)的治理，治理方案不同，治理效果不盡相同，但一般情況下習(xí)慣采用注漿法。

我國的煤礦成煤年代多為石炭紀(jì)、二疊紀(jì)和侏羅紀(jì)。這也決定了大多數(shù)采空區(qū)位于第四系全新統(tǒng)、人工堆積碎石土、第四系更新統(tǒng)沖洪積黃土、奧陶系灰?guī)r及燕山期侵入閃長巖【3】?？諈^(qū)地表大部分被第四系黃土覆蓋。由于采空區(qū)距地表不算太深，采空區(qū)覆巖較軟，則注漿全填充法與局部支撐覆巖、誘發(fā)塌陷、橋跨治理方案相比，安全經(jīng)濟(jì)，可靠實(shí)用。筆者討論的內(nèi)容，即為采用注漿全填充法治理后的采空區(qū)路基沉降觀測分析。

1 工程背景

本段起訖里程為東平鐵路DK1+365～DK3+250，正線長度為2.15km，主要內(nèi)容包括路基填方及橋涵工程。其中，路基平均填高6-8 米，框架涵6 座，是按國鐵II 級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。

該段路基全部位于煤礦采空區(qū)范圍。經(jīng)勘測，該采空區(qū)自地表向下共分5 層，最淺埋深距地表不及25m，最深可達(dá)150m 以上。是近年來國內(nèi)規(guī)模及施工難度均較大的采空區(qū)處理工程之一。該段路基位于采空區(qū)“三帶”劃分中的彎曲帶[1]。為統(tǒng)計(jì)該采空區(qū)范圍內(nèi)注漿充填完畢后的最終沉降及工后沉降，施工人員針對采空區(qū)路基及橋涵結(jié)構(gòu)物等進(jìn)行沉降觀測。

2 觀測設(shè)備

根據(jù)沉降觀測要求，本段主要設(shè)備為2 臺Trimble DiNi03 電子水準(zhǔn)儀，2 把標(biāo)尺。其中儀器標(biāo)稱精度為0.3mm/k，標(biāo)尺量程3.5m。在滿足沉降觀測要求的前提下，投入設(shè)備精簡實(shí)用。7 名專業(yè)測量人員，對治理通車后的采空區(qū)段進(jìn)行長達(dá)一年多的沉降觀測。

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