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下文主要結(jié)合筆者多年的工作實踐經(jīng)驗。針對軟土地基特點進行了簡要的分析，并提出了一些軟土地基處理技術(shù)，有效解決了軟土地基的處理工作的一些問題，確保了市政道路施工的順利進行。

前言根據(jù)地質(zhì)資料顯示，張石高速公路二期L3合同段有濕陷性黃土，地表為黃土（Q3a1）．呈淺黃色．可見厚度4-5米．濕陷等級Ⅲ級。

記得上世紀80年代初，中國路橋在伊拉克建橋、修路時用的設(shè)備幾乎全是進口的，全是世界上著名的建筑機械廠家的。在90年代中期，我們開始嘗試用國產(chǎn)設(shè)備，第一批，在孟加拉用徐工的壓路機和推土機。從那以后，我們逐漸地使用更多的國產(chǎn)設(shè)備。進入新世紀，隨著一些新的國內(nèi)工程機械制造企業(yè)的興起，我們使用國內(nèi)品牌的設(shè)備越來越多，比例達到70％以上。

電力技術(shù)是當前社會發(fā)展進步過程中不可或缺的一種技術(shù),并且隨著科技的不斷發(fā)展,電力工程項目的規(guī)模越來越大,涉及到的電力技術(shù)也越來越復(fù)雜多樣化。而其中電力工程的勘察設(shè)計技術(shù)是電力工程技術(shù)中最基礎(chǔ)的一項,是確定后期工程建設(shè)中所需要采用何種技術(shù)的關(guān)鍵依據(jù),為此,加強電力工程勘察設(shè)計中技術(shù)的管理,提高技術(shù)方法水平對于提高電力工程的建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率是有著重要意義的。但就當前我國現(xiàn)有的電力工程勘察設(shè)計而言,還存在著一定的技術(shù)問題與缺陷?，F(xiàn)本文就通過分析這些問題,來探討如何創(chuàng)新應(yīng)用電力工程勘察設(shè)計中的技術(shù)方法,以促使我國的電力工程快速穩(wěn)定發(fā)展。并以某電力工程為實例,來說明創(chuàng)新應(yīng)用勘察設(shè)計技術(shù)的重要性。

地質(zhì)工程勘察在工程的設(shè)計和施工方面起著十分重要的作用,是工程建設(shè)中必不可少的一個環(huán)節(jié)。由于我國地質(zhì)勘察技術(shù)發(fā)展的時間較短,技術(shù)有限,所以存在一些問題。我們要結(jié)合科學技術(shù),不斷發(fā)展創(chuàng)新地質(zhì)工程勘察技術(shù),推動我國地質(zhì)工程勘察技術(shù)的發(fā)展。

在巖土工程勘察施工中，特殊性土指自然界中具有特殊的物理、力學、化學性質(zhì)，并影響工程地質(zhì)條件的土。本文根據(jù)實際工作經(jīng)驗，總結(jié)介紹了幾種特殊性土的勘察方法，以及勘察過程中的一些常見問題，并提出了相應(yīng)的解決措施。

通過制梁臺座地基處理方案的比選設(shè)計，為梁場選定一種合適的地基處理方案。介紹了一種臺座的力學簡化模型，可有效減少臺座臨時結(jié)構(gòu)的材料用量。在此基礎(chǔ)上提出下一步臺座方案設(shè)計中需探索提高的方向。

為提高工程勘察質(zhì)量，在工程勘察中不僅要求查明與巖土工程有關(guān)的水文地質(zhì)問題，評價地下水對巖土體和建筑物的作用及其影響，更要提出預(yù)防及治理措施的建議，為設(shè)計和施工提供必要的水文地質(zhì)資料，以消除或減少地下水對巖土工程的危害。本文分別從工程地質(zhì)勘察中水文地質(zhì)評價內(nèi)容、巖土水理性質(zhì)隊及地下水引起的巖土工程危害三個方面闡述了水文地質(zhì)問題在工程勘察中的重要性。

由于受工程地質(zhì)及地下水位不確性的影響,水閘建筑物基礎(chǔ)處理時,時常出現(xiàn)局部滲透現(xiàn)象,嚴重時危及水閘建筑物的穩(wěn)定及安全。為了確保水閘的安全運行,須進行基礎(chǔ)截滲處理,以減少滲透變形。該文結(jié)合永嘉三江寧浦水閘基礎(chǔ)截滲處理及北侖郭巨碧蘭咀閘的處理措施,淺談水閘縱向防滲處理技術(shù)。

杭州菜博物館地處西湖疏浚淤泥庫區(qū)內(nèi),十年以來建設(shè)場地內(nèi)吹填了大量的西湖淤泥,尚未完成自然沉積固結(jié)過程,平均深度達15m以上,該土層含水量高達249.2%,泥炭含量28.5%,屬于沼澤地范疇。為保證人員的安全和施工機械的進入,通過真空聯(lián)合堆載預(yù)壓方法對該場地進行了地基處理,并對處理過程中場地的地表沉降、土體水平位移、膜下真空度、孔隙水壓力、地下水位以及排水預(yù)壓出水量進行了監(jiān)測。處理完成后進行了土體的物理力學室內(nèi)試驗、現(xiàn)場十字板剪切及靜力觸探試驗。地基處理施工全過程各項數(shù)據(jù)的監(jiān)測結(jié)果表明工程地基處理的效果良好,為樁基礎(chǔ)施工、地下室開挖等奠定了良好的基礎(chǔ)。

由于公路地質(zhì)自身的特殊性,在施工沿線路基下經(jīng)常性會出現(xiàn)深厚的軟土層,一旦在這種軟土地基上修建公路,極有可能會因地基差異沉降過大而影響道路的使用。從闡述軟土的組成、狀態(tài)特征以及公路軟基處理的各項技術(shù)出發(fā),具體分析了軟土路基處理技術(shù)在公路施工中的實際運用,以期為相關(guān)研究提供一定的借鑒。

巖溶地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜,地基處理不當會造成安全問題或施工困難、造價提高等不良后果。以某框架-剪力墻結(jié)構(gòu)為例,分析了場地局部存在上覆土層較厚的土洞、巖溶裂隙破碎帶,且土洞及巖溶裂隙破碎帶周邊存在軟～可塑粉質(zhì)黏土層的地基處理技術(shù)及考慮多種因素共同作用下的基礎(chǔ)沉降。通過設(shè)置后澆帶,不均勻沉降得到較好控制。

結(jié)合工程實例,采用三邊形沖擊式壓路機和錘重10t的夯錘對地基進行沖擊壓實和強夯加固,觀察其效果,并在施工現(xiàn)場進行原位測試,以證明這兩種技術(shù)在公路工程施工中的優(yōu)勢。

我國南方沿海地區(qū)大面積高填方多采用砂礫質(zhì)殘積黏性土作為回填材料，輔助強夯進行地基處理。天然殘積黏性土本身具有孔隙比大、壓縮性低、遇水軟化和易崩解的特點，而經(jīng)搬運后用作大面積回填時，其孔隙比更大，壓縮性增大，雖經(jīng)分層碾壓，但土層顆粒仍為松散狀態(tài)。由于南方地區(qū)多為晴熱干旱和多雨的氣候條件，土的飽和度變化較大，造成強夯法地基施工時，極易形成或塌孔或吸錘等施工問題的不斷轉(zhuǎn)換，嚴重影響地基加固效果。為此，在普通強夯法施工工藝加固地基的基礎(chǔ)上，提出了在強夯夯坑內(nèi)回填同類殘積土，經(jīng)二次復(fù)夯形成柔性置換夯墩的地基處理方法，并采用多遍點夯之間回填、休止、復(fù)夯逐步遞進的特定施工工藝流程，解決了此類場地強夯施工困難、處理效果差的問題。工程實踐表明，采用該方法進行地基處理，施工方便，消除了塌孔、吸錘等現(xiàn)象；處理后的地基場地均勻，承載力大幅提高，變形小，能有效滿足工程設(shè)計要求。

針對核電站廠區(qū)的位置特點,確定了工程的地基處理方案,介紹了強夯施工的主要技術(shù)參數(shù)的確定方法,并提出了強夯過程控制的要點和檢測方法,指出在濱?；靥畹貐^(qū)采用強夯法是值得推廣應(yīng)用的。

近年來,高速鐵路高速發(fā)展,職業(yè)教育中高速鐵路建設(shè)相關(guān)內(nèi)容教學備受關(guān)注。其中客運專線地基處理部分內(nèi)容施工工序繁雜,而且多屬隱蔽工程,工藝流程相關(guān)問題較多。本文擬分析客運專線地基處理虛擬教學系統(tǒng)構(gòu)成方式、開發(fā)模式,并在此基礎(chǔ)上進行客運專線地基處理虛擬教學系統(tǒng)的初步開發(fā)研究。

本文從當前巖土工程勘察數(shù)字化存在的不足入手，從五個方面簡要探討了如何實現(xiàn)巖土工程勘察數(shù)字化技術(shù)的方法步驟，對于巖土工程數(shù)字化勘察技術(shù)的研究及應(yīng)用有一定參考作用。

介紹了濕陷性黃土的特征，及濕陷性黃土地基處理的方法。以某高速實際工程為例，說明了濕陷性黃土地基處理方法的選擇及應(yīng)用要點。

隨著科學技術(shù)的進步和發(fā)展，建筑行業(yè)進入了一個新的時代。建筑工程施工過程中，首先要考慮的就是地基問題，只有確定地基土壤的種類，才能制定正確的施工方法，從而保證工程能夠順利進行。但對于比較特殊的地基土壤，就要使用特殊的方法。例如：濕陷性黃土、膨脹土、粘性紅土等都是一些比較特殊的土壤，只有了解土壤的特性才能制定出相應(yīng)的處理辦法。

本文主要對巖溶區(qū)地質(zhì)勘察技術(shù)進行論述，從形巖溶區(qū)成因和性質(zhì)進行分析，并結(jié)合筆者多年來的工作經(jīng)驗提出相關(guān)勘察技術(shù)方法。