巖土雜談
陳晨基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算整理(五)
本文收集國內(nèi)各地區(qū)基坑規(guī)范基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算方法以供大家探討和學(xué)習(xí)。
關(guān)鍵詞：基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算2015-03-26
史佩棟樁與我國的高樓大廈建設(shè)
世界著名媒體、英國《金融時(shí)報(bào)》2011年3月3日?qǐng)?bào)道稱，“中國已成為全球頭號(hào)建筑大國”。建筑物涵蓋既廣，且數(shù)量龐大。最令人矚目的當(dāng)推高樓大廈，亦即各類高層和大型建筑物，它們無不建造在樁基礎(chǔ)之上。
- 史佩棟
樁與我國的橋梁建設(shè)
橋梁古已有之，民間相傳先民架設(shè)樹干以跨越溝壑溪谷，即是現(xiàn)代橋梁體系中梁橋的原始雛形。且此“創(chuàng)舉”流傳至今，當(dāng)人們?cè)谄絽^(qū)遇到難以跨越的溝渠而卻步時(shí)，常會(huì)想到在近旁找一些可以搭“橋”鋪路的材料而不致于折返或繞行。我國由國人自己設(shè)計(jì)施工的第一座現(xiàn)代公路鐵路兩用橋梁是1934年11月11日開工、1937年9月建成的杭州錢塘江大橋，采用了1440根、長30m的木樁。
- 史佩棟
樁與我國的公路建設(shè)
由于我國各地地形和地質(zhì)條件復(fù)雜多變，作為公路路基的地面以下常分別埋藏著軟土、黃土、紅土、膨脹土、鹽潰土、多年凍土等各種不良土層，且其埋深、厚度和性質(zhì)不一，而進(jìn)入山區(qū)又有泥石流和山體滑坡、沖溝溶洞等潛在危險(xiǎn)。樁對(duì)于我國公路建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。
- 史佩棟
樁與我國的鐵路建設(shè)
我國的鐵路肇始于1876年清代由外國人修建的上海吳淞鐵路；隨后至1949年我國有鐵路2.18萬公里，其中勉強(qiáng)能通車的只有1.1萬公里。2014年10月，李克強(qiáng)總理訪問俄羅斯期間，中俄兩國已簽署備忘錄，我國在高鐵建設(shè)上展示的能力已令舉世矚目。
