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地基沉降已成為高速鐵路客運專線路基的主要控制因素之一，掌握花崗巖全風(fēng)化層地基沉降特性，對指導(dǎo)在花崗巖地區(qū)修建高速鐵路客運專線選擇合理、經(jīng)濟的地基處理措施具有重要意義。研究結(jié)果表明：海東線花崗巖全風(fēng)化層地基淺層5～8m表現(xiàn)為明顯的黏性土特性，深層性質(zhì)逐漸接近粉土；路堤在填筑期可完成總沉降的80％以上，放置1—2個月，可完成總沉降的90％左右；全風(fēng)化層土應(yīng)力-應(yīng)變、應(yīng)變-時間關(guān)系均符合雙曲線模型，沉降預(yù)測推薦雙曲線法；花崗巖全風(fēng)化層地基上一般地段修建有砟軌道客運專線地基可不處理，修建無砟軌道客運專線一般地震宜采用復(fù)合地基穿過地基淺層5—8m，對于高填方及過渡段加大復(fù)合地基處理深度。

文章結(jié)合肥西縣三河、臨崗排澇站的設(shè)計,介紹了水泥粉噴樁地基處理在泵站中的設(shè)計及計算方法。

不均勻變形控制已成為路橋拼接地段橋頭地基處理工程中的難點，借鑒于釘形水泥土雙向攪拌樁這一新工藝，將釘形雙向水泥土攪拌樁用于匝道橋與拓寬路基拼接段，從成樁質(zhì)量、單樁及復(fù)合地基承載力、工期沉降量、經(jīng)濟效益等方面與常規(guī)雙向樁及普通單向樁對比，在應(yīng)用的層次上論證釘形雙向攪拌樁存在較高的實用性，可為其推廣及類似工況下的地基處理提供參考。

甘肅隴東黃土塬一一董志塬是我國濕陷性黃土分布的主要地區(qū)之一。首先對黃土塬區(qū)深厚濕陷性黃土的工程性質(zhì)及主要物理力學(xué)指標(biāo)進行分析和統(tǒng)計。然后提出整片土墊層法、灰土擠密樁法、強夯法及DDC工法等適宜于本地區(qū)濕陷性黃土地基的處理方法，并對施工質(zhì)量的檢測方法及控制要點進行闡述。

第一條為推動自治區(qū)水利水電行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，提高水利水電工程勘測設(shè)計水平，引導(dǎo)、鼓勵水利水電工程勘測設(shè)計單位和專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)作出更多技術(shù)先進、經(jīng)濟和社會效益好、生態(tài)環(huán)境友好的工程勘測設(shè)計成果，根據(jù)水利部《全國優(yōu)秀水利水電工程勘測設(shè)計獎評選辦法》和《自治區(qū)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計獎評選辦法》及國家、自治區(qū)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我區(qū)水利水電行業(yè)的實際情況，制定本辦法。

為了解決寧夏固原市某工程地基的黃土自重濕陷性問題，采用人工挖孔灌注樁對地基土進行了處理，同時進行了相關(guān)理論計算分析．結(jié)果表明，人工挖孔灌注樁可以有效消除黃土濕陷性，工程應(yīng)用前景廣闊．

針對粉細砂軟弱地基的特點,采用CFG樁進行處理。以文昌市東郊至龍樓公路為依托,采用理正巖土軟件對CGF樁復(fù)合地基的樁間土承載力和復(fù)合地基承載力進行了計算分析;對CFG樁復(fù)合地基承載力進行了現(xiàn)場檢測。計算和檢測結(jié)果表明：CFG樁能有效提高粉細砂軟弱地基的承載力,處理效果滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范的要求。

《松江磚刻照壁文物保護工程勘察報告》專家評審會2月22日在上海市房地產(chǎn)科學(xué)研究院舉行。來自上海交通大學(xué)、同濟大學(xué)、上海市文物局、上海市房地產(chǎn)科學(xué)研究院等文物保護領(lǐng)域的專家學(xué)者出席了評審會。經(jīng)評審，

由于施工作業(yè)的連續(xù)性，機械旋挖灌注樁冬季施工中質(zhì)量和安全的控制是保障大型油罐建設(shè)的根本。

通過對梅鋼二期原料場地基處理的實例介紹，闡述了梅鋼原料場砂石樁和褥墊層施工流程以及質(zhì)量控制要點，提出了施工注意事項，保證了原料場堆料投運后沉降控制在設(shè)計允許范圍內(nèi)，達到了地基處理效果，對同類工程施工具有指導(dǎo)作用。

該文通過滇西某大型工程實踐和長期的變形觀測，系統(tǒng)地研究了該區(qū)玄武巖全風(fēng)化層和強風(fēng)化層的分布特征、工程特性和地基處理方法。結(jié)果表明：滇西玄武巖全強風(fēng)化層分布極不均勻，具有高含水量、大孔隙比，高壓縮性、低承載力的工程特性；原地面地基適宜處理方法是換填、碾壓、沖壓、強夯和樁基等，填筑體壓實適宜方法是碾壓以及沖壓和強夯補強。該研究成果目前被當(dāng)?shù)貜V泛借鑒，對邊貿(mào)、旅游飛速發(fā)展而建設(shè)經(jīng)驗十分缺乏的滇西地區(qū)的工程建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。

經(jīng)編委函評，下列論文被評為《工程地質(zhì)學(xué)報》2012年優(yōu)秀論文，編輯部謹向獲獎作者表示祝賀，并期望2013年有更優(yōu)秀的論文刊出。

近年來，我國加大了建筑工程的建設(shè)力度。然而，許多建筑物建立在軟體地基的上面。因此，我國必須加大對軟土地基處理相關(guān)問題的研究力度。本文主要探討了吹填細砂軟弱地基的處理技術(shù)。本文將結(jié)合一具體實例。針對吹填細砂及下臥軟黏土地基的工程性質(zhì)進行相關(guān)的闡述，本文結(jié)合了整體塑料排水板地基加固措施，對強夯一降水聯(lián)合法進行簡要的介紹。希望本文的地基處理相關(guān)的研究成果，對相似的建筑工程有一定的指導(dǎo)意義。

結(jié)合廣東省萬江區(qū)的地理氣候特點,全方位多角度分析了萬江區(qū)形成澇區(qū)的原因：河道出口無水閘或排站、降水時間集中、土壤黏性大透水性較小、地勢東高西低、防澇工程設(shè)施缺乏等特點。針對實際特點,結(jié)合澇區(qū)所處的經(jīng)濟地位及發(fā)展前景、水位流量,筆者創(chuàng)造性提出了建立沙滘排站的防澇措施,以供同仁參考之用。

在風(fēng)電場風(fēng)機基礎(chǔ)地基處理過程中,地基處理方案的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程質(zhì)量和工程造價.本文通過對某風(fēng)電場工程在巖土工程勘察報告分析的基礎(chǔ)上,對風(fēng)機基礎(chǔ)地基處理進行了多方案的比較,最終得出采用混凝土灌注樁處理地基為該工程的最優(yōu)方案.

根據(jù)巖土工程勘察監(jiān)理的基本特點，對其質(zhì)量控制作簡要論述。

文章通過對武川公路的臺背回填注漿的處理和分析，總結(jié)出多項經(jīng)驗措施，結(jié)合武漢市東西湖區(qū)近幾年新建、改建的道路干線的橋頭、涵頭不同程度的跳車現(xiàn)象，就臺背填土注漿施工進行加固的方法具體展開，其中有些措施值得推廣應(yīng)用。

結(jié)合具體工程項目的特點，通過對各種地基處理方法在該項目中應(yīng)用的技術(shù)可行性、處理效果、環(huán)境影響以及經(jīng)濟合理性等方面進行綜合分析比較，并對最終確定的CFG樁地基處理方案進行優(yōu)化設(shè)計，達到了較好控制投資的目的。

巖土工程學(xué)科發(fā)展，創(chuàng)新是靈魂?；诠P者與其創(chuàng)新團隊對近年來開展的巖土工程新技術(shù)研發(fā)工作，從技術(shù)創(chuàng)新的角度進行了歸納，并力求從技術(shù)創(chuàng)新過程中探討產(chǎn)學(xué)研實踐方面的研究問題。首先介紹了巖土工程技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵和分類，圍繞集成、邏輯推理和聯(lián)想等思路，著重探討了優(yōu)缺點互補創(chuàng)新法、逆向思維創(chuàng)新法、組合技術(shù)創(chuàng)新法、希望點列舉創(chuàng)新法、觸類旁通創(chuàng)新法、強制聯(lián)想創(chuàng)新法和擴散（發(fā)散）思維創(chuàng)新法7種方法，基于筆者近年來研發(fā)的系列創(chuàng)新技術(shù)，圍繞上述的7種創(chuàng)新方法，分別闡述每種新技術(shù)的研發(fā)背景、研發(fā)過程和技術(shù)內(nèi)容。以現(xiàn)澆混凝土大直徑管樁（即PCC樁）技術(shù)創(chuàng)新為例，闡述了產(chǎn)學(xué)研的研究思路和研究過程。

隨著我國建設(shè)項目規(guī)模不斷擴大,越來越多的工程需要對地基進行人工處理,以滿足上部結(jié)構(gòu)對地基承載力和變形的要求,現(xiàn)通過對CFG樁的設(shè)計、施工實例的研究,闡明了CFG樁復(fù)合地基處理在工程實踐中的可靠性和有效性,CFG復(fù)合地基憑借其工藝簡單、施工方便、造價低廉等技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢已成為應(yīng)用最廣泛的地基處理方式之一。