貴州某公路巖溶路段勘察設計

特殊路基是公路勘察設計的重點之一，貴州地區(qū)具有典型的卡斯特地貌，巖溶發(fā)育，如何準確獲取巖溶的分布范圍、類型及埋深，對公路設計具有重要意義，目前比較成熟的方法有物探+勘探驗證。本文通過貴州某公路巖溶路段物探布線、成果解譯、鉆孔驗證及處治方案等步驟對巖溶路基勘察設計做全流程的簡易展現(xiàn)，希望對同行有一定的幫助和借鑒意義。

關于環(huán)境類型

《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009年版）附錄G注3A當混凝土結(jié)構(gòu)一邊接觸地面水或地下水，一邊暴露在大氣中，水可以通過滲透或毛細作用在暴露大氣中的一邊蒸發(fā)時，應定為Ⅰ類，如何理解？濕潤地區(qū)地下車庫位于地下水位以下時，場地環(huán)境類型劃分為Ⅰ類是否合適？

端承樁在考慮負摩阻情況下基樁檢測如何加載

依據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）第5.4.3條，樁周土沉降可能引起樁側(cè)負摩阻力時，應根據(jù)工程具體情況考慮負摩阻力對樁基承載力和沉降的影響；當缺乏可參照的工程經(jīng)驗時，對端承樁可按下列規(guī)定驗算。

地基沉降計算的困難與突破

太沙基（Terzaghi）創(chuàng)立土力學理論已近百年，但土力學的兩個最基本的問題也是工程設計應用最廣的內(nèi)容：地基沉降計算和承載力合理確定還沒有很好的解決，以致土力學被稱為是一門半理論半經(jīng)驗的“藝術(shù)”科學。問題的根源是什么？如何突破？能使理論更接近實際一點嗎？這里介紹楊光華教授的一些工作，希望能引起同行的關注，共同努力，推進學科發(fā)展。

長沙沙水水無沙—巖土感悟（36）

白沙井與岳麓山、橘子洲已成為長沙自然遺產(chǎn)之名片。關于它的成因，諸多人文學者、地質(zhì)學家、地理學家多有論及，而從工程與水文角度，亦有不少專家學人往往論及。在長沙城市建設當中，白沙井幾度成為社會紛爭的熱點。筆者亦曾撰文而議，這篇感悟即在此文基礎上拾綴而成，聊為春節(jié)前給感興趣的巖壇朋友們一點談資，為從事城市地質(zhì)工作的同仁們感受自己荷負的義務與責任。

電力工程勘測工作要點

話說風化程度—巖土感悟（35）

巖石風化程度的劃分是巖土工程勘察的常課，它似乎不像巖石堅硬程度、巖體完整程度和巖體基本質(zhì)量等級的劃分那樣嚴格依據(jù)于某定量指標。實際工作中多依據(jù)野外特征，鮮有參考風化程度參數(shù)指標者，故不同單位、同一單位不同技術(shù)人員、同一技術(shù)在不同項目甚至同一項目不同階段，面對同一工作對象其結(jié)果各不相同，這固然與鉆探施工，試驗的偶然誤差不無關系，但是否也有更深層次的原因呢？